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Jeep大切诺基配置升级 搭载8速变速箱

2015-02-09 09:39:20 来源:网通社 我要评论(0)

 

奥车网2月9日报道:在驾驶者大切诺基的时候,一定会有穿山越岭的冲动,因为那强大的四驱系统,就像歌里唱的那样“越过山丘,才发现无人等候”;在驾驶大切诺基的时候,不会因为在城市里穿行而无趣,因为那充沛的动力,就像词里写的那样“兴尽晚回归,已是城市深处”。从2011年的第四代车型开始大切诺基逐渐向城市化SUV的蜕变,如今这辆纯粹的Off-Road已经成功转型,它刚柔并济的外形风格以及高科技的配置,它是一位城市穿行者。

 

 

  2014款大切诺基的进化在外观上格外成功,虽然改变的并不算太多,但是每一处克莱斯勒集团内饰设计总负责人Klaus Busse的“每一刀”都很关键。Jeep家族式的7孔进气格栅尺寸经过调整,整体高度有所缩小。前保险杠的镀铬部分营造出豪华的氛围不多不少,同时这部分也是分辨这款大切高低配最明显的部位。大灯的设计与克莱斯勒300C神似并采用远近光一体式氙灯设计,车头部分配备有前雷达、ACC主动巡航探头等。

 

 

  侧面线条依然保持着硬朗的气息,线条变化也不大。车身镀铬条的位置有所变化,使得侧面线条更连贯,同时这款车配备了无钥匙进入功能,十分方便。20英寸的轮毂经过镀铬处理,相比与大切强健的车神轮毂尺寸则刚刚好,十分标准的老美国范儿。Y形轮毂设计多了一份阳刚及力量感,这套主打运动的锦湖SOLUS KL21轮胎在兼有耐磨性与抓地能力的同时,其低滚阻特性可为车辆带来3%-5%的燃油消耗减少。

 

 

  车尾部分,尾灯加入了LED灯带设计,但可惜的是刹车灯并非LED光源。老款上的牌照框横宽条幅镀铬条被取消了,更为简洁的设计比较贴合年轻运动的定位。后包围设计经过优化,双边共两出的镀铬排气、4×4与SUMMIT的专属徽标造就了大切强大的气场。这款大切诺基尾部装备有倒车雷达以及倒车影像功能。

 

 

  新款大切诺基内饰整体设计风格趋向豪华与智能化,在细节处的设计水准更加精湛。内饰设计灵感源于Jeep品牌所历经过的全球震慑人心的绝美圣境 风貌,配合代表8+7双液晶人机交互系统,呈现出豪华SUV内饰智能极简主义风格。新车整体内饰氛围以黑色为主色调,在细节上搭配橡木实木饰条及真皮包 裹,车顶采用高档绒面顶棚,整体风格在豪华与简约之间找到最佳平衡,呈现出稳重大气之感。

 

 

  中控台造型延续了此前的设计,按键采用实体设计且阻尼感清晰,整体布局简洁极易操作。8.4英寸液晶中控屏镶嵌其上,集成导航、通讯、娱乐、车 内温控四位一体功能,包括3D导航、Uconnect语音式蓝牙声控、内外部娱乐设备交互等智能化操作均可轻松实现。车顶功能区同样集成丰富按键,车内阅 读灯、天窗及遮阳板开闭等功能极易操作。车内配备环绕音响系统,配合出色隔音效果,播得了金属摇滚也能适应中国风。

 

 

  新款大切诺基遵循Jeep品牌“全路况智驱体系”核心技术理念,换挡区集成强化型节能技术、全新8速变速箱以及Selec-Terrain路况自选模式系统,包括经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石共7大驾驶模式,可满足用户在公路、越野、经济三类驾驶模式需求,全面推进智能化理念已深入设计基因,更加符合用户对汽车科技内涵的追求。

 

 

 

  新款大切诺基配备三幅式多功能方向盘,功能按键更加丰富布局更为合理,行车电脑、 蓝牙电话接听、自适应巡航等功能一应俱全,方向盘背后配有换挡拨片。此外一键启动、光源控制等独立按钮也都处在较为常规且触手可及的位置。新车配备7英寸 客户自定义液晶仪表系统,可实现上百种信息图像化设置,包括驾驶模式、多种方式的车速仪表刻度、车身状态、巡航控制显示等功能,为整车智能化操控实现可视 化界面。

 

 

  新款大切诺基为后排乘客提供空调出风口、座椅加热、USB接 口等配置,后车门配备音响系统,座椅下方提供座椅靠背调节键操作十分便捷,中间靠背提供可收放带杯架扶手,为后排乘客提供舒适乘坐体验。此外后排座椅还可 完全放倒,为后备箱提供充足的储物空间。不得不提的是,新款大切诺基还配备前撞报警预防系统、倒车影像技术等60余项安全科技配置,为用户在所有驾驶状态 下提供坚实的安全后盾。

 

 

 

  提供新款大切诺基车身长宽高尺寸分别为4828/1943/1802mm,轴距达 到2915mm,得益于此,新车在车内空间方面表现不错。首先在乘坐空间方面,将座椅调节到适合驾驶的位置时,身高1.76米的体验者头部空间留有4指, 并拥有出色的视野范围同时没有任何压抑感。后排头部空间同样为四指,腿部空间则两拳有余。宽大的车内空间配合人性化的设计理念,使新款大切诺基车内储物空 间十分富足,可充分满足用户日常出行随身携带物品的存放。

 

 

  2014款大切诺基动力系统方面提供3.0L、3.6L Pentastar V6发动机以及5.7L HEMI发动机,同时还有一款3.0T柴油版本。我们试驾的这辆2014款大切诺基 3.6L 旗舰尊悦版的发动机可输出210kW最大功率、347Nm最大扭矩,这样的动力对于日常驾驶完全够用。变速箱搭配的是8速ZF自动变速箱,最大齿比为4.71,并采用一款权杖式的电子档杆,霸气十足。这款8变速箱在考虑燃油经济性的同时还考虑到越野时的拖曳能力。

 

  这辆2014款大切诺基3.6L旗舰尊悦版配备克莱斯勒Pentastar3.6L V6自然吸气发动机,全铝缸体、双顶置凸轮轴机构及可变气门正时技术,在4400rpm可输出347Nm的最大扭矩。相比上一代3.7L V6引擎燃 油经济性提高10%。发动机在1600rpm的时候这款Pentastar引擎便开始输出九成动力;在120KM/H的时候挡位为8挡而转速维持 2000rpm左右,这款8速ZF变速箱确实对燃油经济性很有帮助;而在中低速下,变速箱会“很聪明的”升挡不积极,转速保持在 3000-4000rpm,动力可以随叫随到。

 

 

  Jeep说自己专注越野70年那绝不是夸张,从最初的Willys到如今的大切诺基和牧马人皆是越野利器,这就不得不提到Jeep越野能力的命脉--四驱系统。2014款大切诺基根据车型不同配备Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两套四驱系统,区别在于Quadra-Drive II系统在后桥为电子限滑差速器(ELSD),并且该系统只配备于5.7L版本与SRT8车型上。

 

  这次我们试驾的2014款 大切诺基旗舰尊悦版配备的是Quadra-Trac II全时四驱系统,这套系统的核心是电控多片式离合器与双速全时主动式分动器,由模拟控制块监测车轮打滑情况并在极短时间内完成100%动力的前后桥传递。同时,分动箱还带有低速四驱(俗称 加力挡),其扭矩放大比例为2.72,极大地提升了大切诺基的脱困能力。而5.7L版本上配备的Quadra-Drive II四驱系统将后桥的开放式差速器换成了电子限滑差速器,可手动锁止,极端情况下脱困能力更强。

 

 

  由于本次试驾为城市道路驾驶,并没有越野路段的体验,不过大切诺基的off road基因已逐步向城市SUV进化并且蜕变得近乎完美,在轻度越野与公路操控下取得了十分不错的平衡,我想应该没人开它去做极限越野吧!D挡模式下油门 响应很灵敏且动力输出平顺,不论是起动还是加速都非常线性,这得益于宽泛的扭矩输出值域。高速巡航情况下,深踩油门变速箱降挡比较积极,动力储备很充足, 遇到需要超车的情况对付起来很轻松,但此时发动机的噪音稍高。S挡模式油门反应更加激进,深踩油门动力呼之即到,如同脱缰之马毫不吝惜动力。

 

 

  这款大切诺基采用电动液压助力转向,转向手感平顺。但是方向盘圈数较多在城市道路上的直接感受就比较模糊,停车入位比较麻烦,考虑到越野需求的功能这个麻烦还是可以理解的。底盘调校方面更倾向城市SUV,采用前双叉臂后多连杆的悬挂结构,并配备空气悬挂。大切诺基在公路行驶十分舒适,细碎的颠簸过滤的很充分,过减速带避震偏硬但无多余弹跳。过弯的时候侧向支撑够力不会表现出多余侧倾,悬挂韧性十足。

 

  这辆2014款大切诺基是一位依然保留着越野血统的城市穿行者,在城市道路中行驶稳健有力,完全能够达到豪华SUV的水准;在越野撒欢的时候从容不迫,不会像普拉多那样牺牲掉公路操控性。不论是城市、山路还是越野小道大切诺基的表现都让人挑不出刺,加上调校十分聪明的ZF的8AT变速箱以及细腻的转向系统,蜕变之后的大切诺基是一款诚意之作。但是其3.6L排量导致的消费税使得其产品定价缺乏竞争力,Jeep品牌在中国百姓心中的认知度与其溢价能力还有一定距离,毕竟对于消费者而言,更合理的价格才是硬道理。

 

责任编辑:Isis
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